Ce rapport présente une vision transnationale du contexte de la mobilité urbaine et de l'accessibilité au Bénin, au Burkina Faso, au Mali et au Togo et se concentre sur les conditions nécessaires à la mise en œuvre de politiques de mobilité urbaine issues des bonnes pratiques et des leçons tirées au niveau mondial. Afin d'accélérer la mise en place d'une gouvernance efficace dans les capitales et les villes secondaires, ce rapport regroupe les principales recommandations des études de diagnostic sur le transport et la mobilité urbaine préparées pour chaque pays.

Ce rapport offre une vision transnationale du contexte de la mobilité et de l'accessibilité dans les villes d'Afrique et se concentre sur les conditions nécessaires pour la mise en œuvre de politiques de mobilité urbaine issues des bonnes pratiques et des leçons apprises au niveau mondial et en Côte d'Ivoire, en Éthiopie, en Guinée, au Ghana, au Kenya, au Nigeria, au Rwanda et au Sénégal.

L’inefficacité des services de transport en milieu rural entrave le développement économique et social des pays africains. L’accès aux services sociaux et économiques est une condition nécessaire au bien-être de chacun et repose sur des infrastructures de transport adéquates, qu’il s’agisse de routes, de chemins, de sentiers ou de passerelles.

De plus en plus, les systèmes de logistique reposent sur l’échange d’informations entre opérateurs et organes de contrôle le long de la chaîne d’approvisionnement, dans et entre chaque pays, anticipant les formalités administratives pour accélérer le mouvement physique des marchandises. L’information doit impérativement être disponible au bon moment pour optimiser les opérations de logistique.

La première image qui vient à l’esprit quand on pense à une frontière terrestre en Afrique est celle d’une longue file de poids lourds qui attendent leur tour pour accomplir les formalités. L’amélioration des infrastructures routières était supposée réduire les coûts et les prix de transport. Malheureusement ces progrès sont neutralisés par les pertes de temps aux frontières. La création de poste de contrôle juxtaposé s'est rapidement imposée comme une solution miracle ces dix dernières années.

Le continent africain fait régulièrement les gros titres des journaux grâce à des taux de croissance à deux chiffres, une classe moyenne émergente, une explosion des communications mobiles, et d'énormes ressources minérales inexploitées. Pourtant, les retombées se font attendre et les bénéfices de cette prodigieuse croissance sont remis en cause par des problèmes structurels persistants, le manque d’infrastructure étant le plus cité. Les réseaux routiers, ferroviaires aussi bien que les ports ne sont pas adaptés à l'expansion du continent et au développement économique régional.

Une vingtaine d’autorités routières ont été créées en Afrique subsaharienne, pour la plupart depuis 2000, selon les principes affirmés par l’Initiative de gestion de la route (IGR), ancienne composante du SSATP. L’objectif principal était de créer des instances de type commercial et plus orientées vers les usagers que les traditionnelles agences des routes, entités publiques dont le fonctionnement est davantage motivé par des considérations politiques.

Le phénomène endémique de la surcharge des véhicules a entraîné la détérioration des routes de la plupart des pays d'Afrique sub-saharienne. A moins que le problème ne sois vraiment pris au sérieux, il ne fait aucune doute que cela remet en cause les nombreuses ressources investies dans l'amélioration des infrastructures routières. Toutes les régions de l'Afrique sont prêtes à trouver des solutions concrètes. Pour contribuer à cet effort, le SSATP a travaillé avec quelques unes des communautés économiques régionales, des pays et le sector privé pour établir un ensemble de directives.