Ces dernières années, le composant Gestion et financement des routes (RMF) du SSATP a mis l’accent sur le renforcement de la capacité des associations routières régionales à jouer un rôle de leadership accru dans la défense des réformes visant à améliorer l'efficacité et l'efficience de la gestion du réseau routier en ASS.
Certaines des zones où l’incidence du VIH/sida est la plus élevée se trouvent le long des corridors de transport, en particulier près des postes frontières où passent en grands nombres camionneurs, travailleurs migrants et professionnels du sexe. Ces zones où les voyageurs convergent pour se reposer, faire le plein de carburant, manger ou passer la nuit, et où on trouve des divertissements d’ordre sexuel, sont des « points chauds » très favorables à la transmission du VIH.
Le projet de développement du secteur routier en Éthiopie (RSDP), mis en œuvre par l'Autorité éthiopienne des routes (ERA), a été le premier projet de transport à inclure des clauses d'atténuation du VIH/SIDA dans les contrats de travaux. Les travaux ont commencé en 1998 et il a fallu trois ans pour intégrer les activités de prévention et de contrôle du VIH/SIDA au sein de la ERA et dans les projets de construction du RSDP.
Certains programmes de lutte contre le VIH/sida — principalement ceux axés sur la prévention — comprennent des politiques, stratégies et modes de prestation de services qui font intervenir le transport routier ou ferroviaire, ou d’autres modes de transport. Ces activités sont menées par le secteur public, par le secteur privé ou en collaboration par les deux. On peut mentionner par exemple:
Le corridor de transport Abidjan-Lagos est le principal corridor de transport est-ouest en Afrique de l'Ouest, reliant les capitales de cinq pays (Côte d'Ivoire, Ghana, Togo, Bénin et Nigeria). Les déplacements le long de ce corridor sont reconnus comme essentiels au développement socio-économique de la région, mais ils offrent également des possibilités de transmission rapide de maladies transmissibles, notamment le VIH/sida.
L’accès aux moyens de transport permet aux femmes de recevoir en temps utile les soins obstétricaux essentiels à leur survie. Les moyens de transport contribuent de ce fait à la réalisation du cinquième objectif du Millénaire pour le développement : réduire de trois quarts, entre 1990 et 2015, le taux de mortalité maternelle.
Cette étude de cas qui se penche sur le partage inégal des corvées de transport liées aux activités domestiques entre les hommes et les femmes d’Afrique subsaharienne n’a pas été répétée à ce jour. Elle confirme qu’en Afrique subsaharienne, les femmes, avec l’aide de leurs filles, assument la plus grande part des activités de ravitaillement en eau ou en bois de chauffage, ou de transport du grain au moulin. L’examen des données issues de quatre enquêtes réalisées auprès des ménages au Ghana, en Tanzanie et en Zambie montre que ces corvées sont particulièrement longues et pénibles.
Le deuxième programme ougandais d’appui au secteur routier a été conçu de manière à favoriser l’autonomisation des femmes en leur offrant des occasions plus nombreuses de participer aux activités du sous-secteur des routes et d’améliorer ainsi leurs conditions de vie et celles de leurs familles. Le principe d’égalité des chances défendu par le programme a conduit aux effets les plus visibles et les plus directs.
La Décennie d'action pour la sécurité routière encourage les gouvernements à mettre en œuvre des politiques et des plans d'action en matière de sécurité routière qui s'appuient sur les cinq volets suivants :
La Décennie d'action pour la sécurité routière encourage les gouvernements à s'engager dans la Décennie d'action pour la sécurité routière en mettant en œuvre des plans d'action qui portent sur les cinq volets suivants :
