Une stratégie de transport favorable à la croissance et à la réduction de la pauvreté (Pro-Growth Pro-Poor Transport Strategy, PGPTS) est un instrument sectoriel qui oriente les ressources vers des interventions qui soutiennent la croissance économique et la réduction de la pauvreté à travers les transports. C’est également un outil essentiel pour améliorer l'efficacité et l'efficience de l'utilisation des ressources grâce à une plus grande cohérence entre les politiques sectorielles, les dépenses et les résultats.

L'objectif stratégique SSATP pour la période 2004-2007 était d'ancrer les stratégies nationales de transport dans les objectifs et les stratégies nationales de réduction de la pauvreté. Pour atteindre cet objectif, un processus participatif qui a permis aux parties prenantes du pays de revoir et d’adapter leurs stratégies nationales de transport et de réduction de la pauvreté a été progressivement mis en œuvre. L’Analyse des stratégies nationales de transport et de réduction de la pauvreté (Poverty Reduction-Transport Strategy Review, PRTSR) a abordé deux questions fondamentales:

L'égalité des sexes en Ouganda

Le secteur des transports joue un rôle clé dans la réduction des émissions de CO2. Le secteur représente en effet plus de 90 % de la demande primaire de pétrole et est responsable de 22 % des émissions de provenant de la combustion de carburant (AIE, 2010). Alors qu'en Afrique les émissions de CO2 dues aux transports sont encore relativement faibles (émission de CO2 par habitant de 215 kg en 2008), la demande totale de pétrole du continent ira en s'accroissant (2,98 millions de barils par jour en 2008 à 3,7 millions en 2030).

Projet pilote de gestion de la vitesse en Zambie

L’excès de vitesse est considéré comme le facteur qui influe le plus sur la fréquence et la gravité des accidents de la route en Zambie. Beaucoup de victimes de ces accidents sont des piétons, et le risque d’accidents et de blessures augmente avec la vitesse des véhicules. Cela signifie donc que la gestion de la vitesse pourrait entraîner une réduction sensible du nombre d’accidents graves, comme le montre le graphique ci-dessous.

Cameroun 

Le ministère des Transports a élaboré une stratégie nationale pour la sécurité routière et un plan d’actions prioritaires pour la période 2011-2012 qui ont besoin d’être remplacés.

La Décennie d’action pour la sécurité routière encourage les pouvoirs publics à promouvoir la sécurité routière en mettant en œuvre des plans d’action ciblant cinq axes d’intervention :

Dans le cadre de son second plan de développement, le SSATP a initié une activité pour augmenter la sécurité routière pour le fret commercial le long du Corridor Central, une route de facilitation du commerce de 2000 km de long, qui démarre dans le port de Dar-es-Salaam en Tanzanie et qui dessert les pays enclavés d'Afrique de l'est, en particulier le Rwanda, le Burundi, l'Ouganda et la République démocratique du Congo (voir la carte ci-dessous).  En février 2012, une

Le corridor de Maputo répond principalement aux besoins de l’arrière-pays de l’Afrique du Sud voisine. Contrairement au parcours direct qui utilise les ports sud-africains, le passage par le Mozambique exige de se plier à une procédure de transit douanier. Aux difficultés que présente la traversée d’une frontière internationale viennent encore s’ajouter les problèmes causés par des volumes relativement faibles et le déséquilibre des échanges, ce qui nuit à la croissance du commerce le long du corridor.

La composante de gestion des corridors s’occupe principalement de faciliter et d’améliorer la circulation dans les corridors par le biais de diverses activités liées à la refonte de l’accord sur le transit dans le corridor du nord et à la conclusion d’un accord sur le corridor nord-sud.