Les motos‑taxis—connues localement sous le nom de boda bodas, zémidjans, okadas, et autres—sont l’épine dorsale de la mobilité quotidienne dans de nombreuses villes et localités africaines. Elles offrent des services rapides, flexibles et abordables là où les réseaux publics formels restent limités, reliant les personnes aux emplois, aux écoles, aux marchés et à d’autres services essentiels. Le secteur soutient également des millions de moyens de subsistance, en particulier pour les jeunes.

Des ports efficaces sont essentiels à la connectivité économique de l'Afrique et à la facilitation des échanges. Pourtant, dans de nombreux pays, les navires doivent encore composer avec des exigences de déclaration fragmentées, des procédures papier et des contrôles duplicatifs entre les administrations maritimes, les autorités portuaires, les douanes et les agences aux frontières. Ces processus fragmentés ajoutent du temps et de l'incertitude aux escales et compliquent les formalités d'escale des navires.

Cameroun 

Le ministère des Transports a élaboré une stratégie nationale pour la sécurité routière et un plan d’actions prioritaires pour la période 2011-2012 qui ont besoin d’être remplacés.

La Décennie d’action pour la sécurité routière encourage les pouvoirs publics à promouvoir la sécurité routière en mettant en œuvre des plans d’action ciblant cinq axes d’intervention :

En 2010, la Commission internationale du Bassin Congo-Oubangui-Sangha (CICOS)  a demandé des fonds au SSATP pour mener une étude de référence sur le Corridor Brazzaville-Kinshasa-Bangui-Kisangani en vue d'établir un observatoire des barrières non physiques. La CICOS est une organisation sous-régionale créée en 1999 entre la République du Cameroun, la République centrafricaine, la République du Congo et la République démocratique du Congo, après la signature d'un accord d'établissement d'un régime fluvial uniforme.